嘱咐一番，几位工人又走上岗位，将蒙皮一起找准位置夹紧，随后是铆接流程，用以将蒙皮固定在机翼框架的表面。

机翼框架加上蒙皮，就构成板杆结构件闭式盒段，可以承受飞机飞行过程中受到的拉压弯剪扭五大种类的力，抵抗高速飞行中的恶劣受力环境。

但是，要将蒙皮完全和桁条翼肋连接起来也并非一件容易的事，铆接是最成熟最经济的办法，但是铆接也有其本身的缺陷。

固定一块蒙皮，要严格按照规定打铆钉，但是，在飞机上打个铆钉也并非是一件简单的事，为了将重量减轻，需要严格控制铆钉的数量。

甚至每一颗铆钉的位置都是严格计算过，该打在哪里，要承受多大的力，这都是有要求在里面。

比如，经过计算之后，在一排铆钉中需要打上五颗，每一颗都要承受自己能承受的最大能力。

这就要求在铆接的时候，每一枚要都能铆接到位，不能有任何的松动，或者错位。一但其中一颗铆钉在铆接的时候没有铆接到位，有松动，那就好玩了。

本来该五颗铆钉承受的力，却让四颗铆钉来承受了，而另外一颗起不了作用，这就是最典型的连接失效。

为了控制重量本来就把每颗铆钉受力压榨到了极限，现在四颗铆钉承受着超过其本来该承受的力，提前断掉是再正常不过。

这若是在飞行中，严重的就会导致蒙皮无法被固定在机翼的框架上，脱落是肯定的。

蒙皮都脱落了，气动外形自然没法维持，后面的事，不用说都知道下场。

反正不管最后能不能成功降落返回，这都是一次飞行事故。[m.520dshu.com 520读书网]。