曼图洛夫在新西伯利亚呆得并不是很久，他花了两天的时间，视察新西伯利亚工业和基础设施的建设进度，落实了在新西伯利亚179厂和军工综合体生产t-34坦克的计划。

总体而言，曼图洛夫对于这个地方的建设发展感到满意，他的继承人，新的新西伯利亚州委第一书记契尔年科也大体上继承了他的方向。正如在历史上，契尔年科1984年接任苏共中央总书记之后，也继承安德罗波夫的方向一样，这也是曼图洛夫选择契尔年科的原因。

曼图洛夫这次视察只带了一个人，也没有开过半场会议，看似没什么大不了。但实际上，他确立了新西伯利亚作为军工发展中心的地位，亲自拍板并确认了多项工程，还给不同的工厂的领导和基建项目的负责任提出了不少有建设性的建议。

最重要的是，他亲自视察并且落实了新西伯利亚179厂坦克生产线的建设计划，还有153飞机工厂的扩建、增产计划。

这两项计划，在当时来看，并不算重要，因为生产飞机、坦克的工厂，在苏联其他地方也有，例如哈尔科夫、第比利斯、列宁格勒、斯大林格勒等地。就算新西伯利亚这边完全不搞，苏联的飞机和坦克生产也不会受到太大的影响。

但是，苏联大部分的飞机、坦克生产线都设在西部地区。在历史上，苏德战争爆发后，很多的飞机工厂遭到空袭，航空工业遭到了很大的破坏。虽然飞机的产量受到的影响不大，但西部地区的铝厂，和生产先进发动机的工厂同时也遭到了破坏。

结果，苏联无法生产性能较好，但需要较多铝材和较先进的m-105、vk107发动机的雅克-3，被迫搁置了这款优秀的战斗机的生产计划。

不过，被曼图洛夫改造过的新西伯利亚，不但有全苏联技术水平最高，生产效能最高的制铝企业，这边的153飞机厂还有自己的附属引擎工厂，很大程度上解决了那些阻碍雅克-3投产的问题。

就算曼图洛夫没有向雅科夫列夫“透露”雅克-3的设计，按照历史的发展，这款优秀的飞机，也照样会在1941年4月12日首飞，当时离苏德开战还有两个多月的时间。

飞机的投产问题并不是很大，至少在历史上，苏德开战之时，苏联就已经在后方的新西伯利亚、鄂木斯克和第比利斯等地设立了飞机工厂，有一定的后方工业基础。但坦克的话，苏联的坦克生产中心几乎清一色地集中在西部地区。

在开战之时，苏联的坦克生产中心有三个，一个是列宁格勒，那里有基洛夫工厂、伏罗希洛夫工厂和布尔什维克工厂，生产由科京设计的坦克，包括t-26、t-28、t-50和kv系列，和后来的is系列坦克。

第二个是哈尔科夫，生产由科什金和莫罗佐夫团队所设计的bt系列，还有t-34坦克。除此之外，t-34坦克还在斯大林格勒拖拉机工厂，这个第三大坦克生产中心生产。

但是，在1941年9月，德军就打到了列宁格勒门口，10月占领了哈尔科夫，两个坦克生产中心被迫撤离（列宁格勒仍然继续部分的生产）。

此后，建设人民委员部主持了生产线的搬迁和重建工作。历史上的建设人民委员金斯伯格负责把哈尔科夫工厂撤离到下塔吉克，并在那里建立t-34的生产线，这就是先进世界上最大的坦克生产企业——乌拉尔生产联合体的前身；而第一副建设人民委员尤金，则负责在车里雅宾斯克地区建立kv坦克的生产线，把车里雅宾斯克打造成一座“坦克城”。

即使苏军及时地，在很短的时间内，以很高的效率地，从哈尔科夫撤走了所有的，生产t-34坦克的设备，但从搬迁到重建也是需要花不少时间的。

在哈尔科夫工厂搬迁期间，只有斯大林格勒拖拉机工厂和克拉斯诺伊·索尔莫夫市112厂在生产t-34坦克。幸好两家厂的产量还跟得上，而哈尔科夫工厂在三个月后就完成了搬迁工作，并且全面恢复了生产，鄂木斯克那边也建立了t-34坦克的生产线，否则苏联真有可能不够坦克。

然而，无论是斯大林格勒、下塔吉克还是鄂木斯克的坦克工厂，都要面对一个问题，那就是原材料供应比较吃紧，而且质量也不算好，再加上工人的生产技术不好，生产出来的坦克并没有达到预期的标准。

新西伯利亚那边，虽然工人的水平也没比其他地方好多少，但原材料的产出和供应都比较丰富，而且还有质量保障。那样，在战争的时候，坦克的生产品质就不会受到太大的影响。

而且，新西伯利亚生产线的设立，也可以减轻斯大林格勒那边的压力，这样就能够减少斯大林格勒那边为了数量牺牲质量的事情发生。

但是，仅仅是搞搞建设，提升产量，并不能彻底地解决苏联军队里面的毛病。苏军兵员训练不足的问题，西方面军的指挥、兵力问题，还有各部队的协调问题，将领的经验不足的问题之类的，曼图洛夫就没法解决，也不可能在开战前完全地解决。

尽管如此，曼图洛夫目前所做的一切并非毫无作用，军事工业的发展，军械产量的提升，还有雅克-3、t-34/85的提前面世，理论上可以提升苏军的战斗力，并且减少苏军前期的伤亡，甚至可以提前扭转战局。

不过，这些正面的改变只是理论上的，实际上怎么样，到时才能知道。

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坐了十个小时的飞机，开了半个小时的车，曼图洛夫