果然，半个月后，弗里特再次找到了约翰。这一次，他已经完全放弃了，直接问约翰是否愿意用现金购买他手里全部34%的联合飞机股份。历史上，弗里特一直坚持到了珍珠港事件前一个月，才以1090万美元的价格卖掉了手里全部的公司股份。想想真是可惜，如果他再多撑一个月，联合飞机公司的估值能飞上天去。

弗里特这么快就服了输，是因为约翰通过国防工厂公司（defenion，dpc）卡住了联合飞机的脖子。这个dpc，是罗斯福政府经国会批准，为修复和整顿金融体系而成立的国有企业——重建金融公司（reconorporation，rfc）的一个分支机构，专门负责为军工企业提供资金支持，以扩大美**工生产能力。

弗里特之前为了完成海军那笔2200万美元巨额订单，曾向dpc寻求资金支持一扩建其在圣迭戈的工厂。历史上，弗里特是获得了这笔资金的，但谁让他现在被约翰盯上了呢。约翰通过军工生产委员会与dpc的密切关系，卡住了这笔资金的投放。

弗里特拿不到这笔资金，圣迭戈工厂的二期工程落实不下去，就不可能按期完成海军的巨额订单。这样一来，联合飞机甚至会有破产的危险，由不得弗里特不低头。

弗里特来找约翰之前，也曾试图通过在华盛顿找关系，重新获得dpc的资金支持。但是约翰为dpc找到的拒绝理由实在太强大了——投资联合飞机在圣迭戈的工厂违背了罗斯福的“西部大开发”战略。

没错，美国也是有“西部大开发”战略。一直以来，政府方面希望航空企业能将新工厂建设在中西部内陆地区，以扩大美国经济纵深，创造更多就业。罗斯福曾经直接许诺给德克萨斯州和堪萨斯两州的州长，给他们各安排一个大型飞机制造厂项目。

罗斯福这么做，一方面是有一定的政治目的，毕竟距离下一次美国大选已经不远了，他需要得到这两个州的支持。另一方面，也有国防战略上的深层次考虑。就像中国60、70年代建设三线一样，美国政府也要考虑万一在太平洋上失去制海权，西海岸的航空制造基地是否会在日本的打击范围之内。事实证明这并不是杞人忧天，珍珠港事件之后差一点就出现了这种情况

在约翰亲口保证，拿下联合飞机控制权后，会在德格萨斯州的沃斯堡新建一座全新的大型飞机制造厂时，dpc选择站在了约翰这一边。这下内忧外困的弗里特彻底奔溃了，现在再去寻求商业贷款已经来不及了。

重压之下，他干脆不玩了，直接以780万美元的价格把手里的联合飞机公司股份全部甩卖给了约翰。这下可把约翰和休斯乐坏了，担心弗里特变卦，他俩连夜从几个朋友那私人拆借了几笔款子，凑齐了780万美元，吃下了弗里特手里的股份。

至此，休斯飞机以34%的占股比率一跃成为了联合飞机的第一大股东（avco占股22%是第二大股东，剩下的44%股份分散在十几个小股东和众多股民手里），跻身美国航空工业界巨头行列。